近期，煤炭物流市場(chǎng)弱勢下行，公路運輸市場(chǎng)受到嚴重擠壓，煤炭公路運輸費用持續走低。煤炭物流市場(chǎng)震蕩不已，中國重汽對物流指出新的方向和定義，物流動(dòng)作的定義是“組合-拆分”、“運動(dòng)-靜止”，運動(dòng)主要就是靠運輸完成，而實(shí)現運輸的主體是“專(zhuān)線(xiàn)物流”。
截止2017年5月9日，主流運輸線(xiàn)路呂梁孝義到唐山豐南運費一周內下跌25元/噸，至155元/噸，柳林到濟寧鄒城下跌20元/噸，至190元/噸，柳林交口縣到河北定州運費下降7元/噸，至110元/噸。各主要線(xiàn)路運費均出現不同程度的下降。
自2017年以來(lái)，公路運輸一直面臨著(zhù)巨大的市場(chǎng)壓力，整體市場(chǎng)表現十分低迷。首先公路運輸費用一直呈現下跌趨勢。
由于貨源信息較少，人們在搶貨過(guò)程中衍生出了很多的“尋租”行為，加劇了整個(gè)運輸行業(yè)的額外成本，壓縮了汽運行業(yè)的平均利潤率，久而久之形成了惡性循環(huán)。過(guò)去車(chē)輛選擇多拉超載就是因為市場(chǎng)惡性競爭的結果，但是自從2016年9月份開(kāi)始實(shí)行“治超”行動(dòng)以來(lái)，市場(chǎng)便不再允許多拉貨物，在貨源緊缺的市場(chǎng)競爭中，運輸車(chē)輛面臨的競爭壓力將進(jìn)一步加大。
除此之外，目前的運輸市場(chǎng)上正呈現“車(chē)多貨少”的局面。貨源信息的短缺是目前市場(chǎng)的現狀，而運輸車(chē)輛的過(guò)多則更多的是因為政策的影響。自從“治超”新規實(shí)施以后，很多司機紛紛選擇更換裝貨優(yōu)勢更大的6*4型號車(chē)輛，還拉動(dòng)了車(chē)輛銷(xiāo)售的熱潮。
從長(cháng)期來(lái)看，國家越來(lái)越重視環(huán)境保護，對于柴油動(dòng)力運輸車(chē)輛的限制也更加明顯。4月22日，天津港禁運公路煤的文件通知正式“面世”：天津港禁止汽運煤集港的時(shí)間將由此前環(huán)保部規定的7月底提前到4月底，天津港不再轉運煤炭，煤炭轉由張唐鐵路經(jīng)唐山港轉運。
無(wú)論從長(cháng)期還是短期來(lái)看，未來(lái)的煤炭公路物流將面臨越來(lái)越嚴重的挑戰，其解決問(wèn)題的手段還將從自身的角度出發(fā)，解決自身車(chē)輛過(guò)剩的問(wèn)題，同時(shí)積極解決物流信息的閉塞，優(yōu)化車(chē)貨兩端的信息傳遞。幫助公路物流從業(yè)者適應今后嚴峻的市場(chǎng)競爭。
對物流網(wǎng)絡(luò )產(chǎn)生真正影響意義的也是這些實(shí)實(shí)在在運作的“專(zhuān)線(xiàn)物流”。從系統的角度考慮，“專(zhuān)線(xiàn)”的運作肯定是服從于系統，同時(shí)“專(zhuān)線(xiàn)”的輸出對于系統的影響也是非常重要，對于上游企業(yè)現實(shí)環(huán)境中的影響更是巨大。
專(zhuān)線(xiàn)物流發(fā)展的幾個(gè)方向：
1、把單一的專(zhuān)線(xiàn)線(xiàn)路做好
2、增加其他優(yōu)勢線(xiàn)路
3、服務(wù)往供應鏈方向延伸
4、將資金流、信息流和實(shí)物流“三流合一”
從整體行業(yè)與物流系統來(lái)看，使得物流單元中的“量”更加準確，物流的規范化一定是有利于物流系統的優(yōu)化。根據我們在現實(shí)中的了解，越是良性運營(yíng)的專(zhuān)線(xiàn)公司，超限超載政策對其的影響越小，甚至覺(jué)得對公司反而有促進(jìn)作用。
這與我們系統化的分析是同樣的道理，市場(chǎng)上的貨量是不變的，無(wú)非是車(chē)與貨的重新分配，單位運載的貨量少了，車(chē)輛需求多了，車(chē)與配件的消耗減少了，使用年限長(cháng)了，維修費用也少了，等等。所以，對于運行良性的企業(yè)，抗風(fēng)險能力強，適應新環(huán)境更快，反而更讓客戶(hù)放心，需求也就增加了，同時(shí)對于行業(yè)來(lái)說(shuō)也得到了良性的發(fā)展。